为什么保时捷911达喀尔比兰博基尼Huracan Sterrato更好

保时捷911达喀尔和兰博基尼Huracan Sterrato都是出色的越野超级跑车，最近赢得了很多尊重和赞誉，这是有充分理由的。虽然兰博基尼Huracan Sterrato由于其未来主义的设计和惊人的马力，看起来可能是更好的车辆，但保时捷911达喀尔被视为更好的选择有一些理由。

保时捷在为越野比赛创造卓越性能车辆方面有着悠久的历史，911达喀尔也不是特例。自1967年Sobeslaw Zasada驾驶保时捷912赢得欧洲拉力锦标赛以来，这家汽车制造商一直与越野性能联系在一起。911达喀尔的前身保时捷911将在第二年赢得这场比赛。保时捷911达喀尔赛车因1984年巴黎达喀尔拉力赛而得名“达喀尔”。这不仅是跑车首次参加沙漠比赛，也是跑车首次在沙漠中获胜。

半个多世纪以来，保时捷的精湛和创新性能通过想象力和科学独创性不断发展。再说一遍，兰博基尼主要以其超级跑车而闻名，Huracan Sterrato是该公司除了LM002之外最重要的越野车，LM002是兰博的豪华SUV，主要用于街头使用，但具有一定的越野能力。

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Sterrato是一款基于兰博基尼Huracán设计的精英越野车。制作LM002或一些人称之为“兰博·兰博”，是因为西尔维斯特·史泰龙拥有一辆著名的LM002，他是Huracan Sterrato的亲戚，但事实上，他是一辆遥远的LM002。虽然兰博基尼在Sterrato上努力工作，但它需要在保时捷几十年来在其领域积累的经验和精通程度上有所提高。

虽然Huracan Sterrato是一款出色的越野车，但从基本水平来看，它似乎是一辆超级跑车。与一些同行相比，它有更多的铃铛和口哨，但没有那么用心。Huracan Sterrato配备了普利司通的Dueler AT002越野轮胎，这些轮胎很低调，因此比911达喀尔上的定制Scorpion全地形Pirellis更难应对挑战。

保时捷911 Dakar明确用于越野，车辆的每个部件都经过了流线型处理。从双涡轮增压发动机和八速变速箱到3.0英寸可调悬架，911达喀尔经过精心设计，可应对最艰难、最崎岖的地形。这两款车都有不同的越野模式，兰博配备了拉力赛模式，将602马力的马力推到所有四个轮胎上，增强了任何越野旅行。

911达喀尔有两种主要模式：首先，类似于Huracan的全轮驱动拉力赛模式，将近90%的动力输送到后轮，如果需要，甚至100%。第二种是越野模式，它在前轮和后轮之间对半分配动力，同时自动接合可调节的双轴液压悬架举升器，该举升器可以将车架提升到1.2英寸。这使您可以根据您所穿越的地形定制您的越野旅程。

兰博基尼Huracan Sterrato拥有令人印象深刻的5.2升V-10发动机，功率为640马力。尽管这无疑是一个值得注意的武力衡量标准，但它无法与911达喀尔相比。911达喀尔包括一台双涡轮增压3.0升平面六缸发动机，产量超过473辆。

通过911 Dakar的8速双离合器自动PDK或Porsche Doppelkupplungsetribe保时捷双离合器变速箱，再加上Porche动态底盘控制系统（PCCD），车辆的底盘可以在崎岖的地形上形成轮廓，就像狮子追逐猎物一样。这些能力使911达喀尔能够在任何越野情况下击败Huracan Sterrato。

越野驾驶注重控制和稳定性，保时捷911达喀尔在这两个方面都表现出色。911达喀尔的悬架和轮胎明确旨在在最具挑战性的地形上提供最极致的抓地力和控制力。其更长的支柱和更柔软的弹簧使体验更加流畅和可控。

再加上其定制的Scorpion全地形倍耐力轮胎，911 Dakar无论如何都能成为一辆野兽，而特定的胎面花纹设计使跑车能够从越野状态无缝过渡，因此它也可以在沥青上很好地行驶，而不仅仅是在砾石或沙子上。Sterrato的车身虽然设计时尚、未来主义，但与保时捷911达喀尔的粗犷、硬朗外观相比，显得脆弱。

保时捷911达喀尔比兰博基尼Huracan Sterrato的主要优势之一是其可定制的选项。911达喀尔旨在毫不费力地进行改装和调整，以适应个人车手的特殊口味，并在更有利于比赛的环境中运行。这意味着驾驶员可以对车辆的操控和性能进行微调，使其超越竞争对手。Huracan Sterrato是一款相对果断的车辆，无法像911达喀尔那样有效或轻松地进行更换或调整。

总之，尽管与保时捷911达喀尔相比，兰博基尼Huracan Sterrato是一款令人印象深刻的越野车，但Huracan Sterrato似乎更适合拍摄迷人的日落照片，而不是严肃的越野比赛。保时捷911达喀尔凭借其精心打造的设计、卓越的发动机、更好的操控性和稳定性以及可定制性，使其成为终极越野赛车，并可能在可预见的未来继续保持这一宝座。